11月22日晚6点半,中国道路系列主题讲座之《中国的大飞机之路》在光华楼13楼多功能厅举行。6时许,报告厅内已座无虚席,对中国飞机制造业发展的关注使不同专业的同学聚集到一起,共同聆听中国商飞总装制造中心,上海飞机制造有限公司总书记肖云与大家分享他对“中国大飞机之路”的见解。
讲座之始肖书记便指出,中国的大飞机之路是中国道路的一部分,而中国道路便是指中国特色社会主义道路。接着肖书记围绕中国造大飞机的原因、中国如何造大飞机以及中国商飞公司发展现状三方面逐一展开,条分缕析。
为何要造大飞机?
肖书记并未直接回答这个问题,而是先与大家分享了他对当前中国经济状况的认识。中国的经济总量已位居世界第二,仅次于美国,世界瞩目。美国大选,中国成为罗奥辩论的重要辩题,一些东南亚小国对中国经济的崛起感到不安,这些都充分表明中国经济总量上升带来的国际地位的提高。对此,肖书记尖锐地指出,“经济总量并不能表明一个国家很强大,不能仅看GDP,还要看产业结构”。面对中国经济取得的巨大成就,需要清醒认识中国的危机。中国产业结构不合理,产业结构迅速转型升级是当前中国唯一的选择。
在此基础上,肖书记分析了中国要造大飞机的原因。首先,中国造大飞机有利于中国产业结构的转型。飞机工业技术含量在整个工业体系中最高,而民用航空工业投入产出比最高,是工业的皇冠。其次,中国造大飞机有利于中国航空业整体的发展。目前我国军机比例高达84%,而国外民机比例可达70%。因此,造大飞机有利于我国航空业整体的合理发展。此外,造大飞机有利于打破国际市场的寡头垄断,满足我国快速增长的民用航空市场需求。“中国国内庞大的产业需求是块巨大的产业蛋糕,如果全部由波音、空客占据,于中国而言是巨大损失”,肖书记敏锐地指出,“国际飞机市场处于寡头垄断的局面,寡头国家掌握定价权,使得飞机成为政治筹码。而中国自主制造大飞机有利于中国摆脱当前的困境”。
怎样造国产大飞机?
2008年5月11日,中国商用飞机有限责任公司在上海揭牌成立,中国正式对外宣布要造大飞机。肖书记指出,公司成立之后,遵循“自主设计——系统集成——全球招标”的发展思路,自主研制中国大飞机。中国商飞是核心机构,有五个下属机构具体完成大飞机的研制。肖书记对各机构的功能都进行了详细的说明。上海飞机设计研究院,是商飞的设计研发中心。北京民用飞机技术研究中心,主要开展民机产业发展战略研究,提供民机设计规范、标准、数据库。上海飞机制造有限公司,承担着支线飞机和干线飞机的组装制造任务。商飞公司民用飞机试飞中心,飞机的所有参数通过试飞,达到设定的要求后才可交付。中国商飞上海飞机客户服务有限公司,承担大型客机和支线客机国内外客户服务的科研、技术研究、体系建设和全寿命客户服务工作的实施。“要保证各种情况下我们的飞机都是安全的,可靠的”,肖书记总结道。
中国商飞公司的发展现状
商飞公司目前承担着ARJ21—700新支线飞机项目以及C919大型客机项目的研制任务。肖书记指出,在ARJ21支线项目的研制过程中,公司始终坚持要达到同波音、空客一样的标准,完成所有的试飞之后便可交付给客户。C919大型客机项目,公司坚持可行性论证——预发展——工程发展——批量生产的程序。肖书记提出,“在科研成功的同时也要实现商业的成功,大型客机300架的订单即可实现零亏本,目前大型客机订单总数已达到380架”。
针对当前认为中国发动机落后于世界先进水平的观点,肖书记指出,民机的发展与一国工业水平紧密相关。“我们未必能做最好的大飞机,但可以做最安全、最可靠的大飞机。对于航空发动机的要求不可一蹴而就,要一步步努力达到完美”。一方面,我们要坚持艰苦奋斗,另一方面也要保持平和的心态,以辛苦劳动推动我国大飞机的发展。
讲座的最后,肖书记着重强调了公司的人才理念,指出商飞公司在项目中锻炼人才,培养人才的方法。在提问环节,肖老师亦对商飞公司在技术创新、管理模式等方面回答了同学们的疑问。讲座在热烈的掌声中圆满结束。